随着3月车市的"触底反弹"，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，不出意外地迎来了今年的最强走势，从销量曲线图来看，呈现出了"v"型的上升趋势。4月零售环比3月增长36.6%，在疫情稳定控制之后，车企全面复工复产、经销店正常开门迎客、被压制的购车刚需逐步释放，加之各地政府相继出台的刺激车市政策，4月车市销量的表现让大家对行业复苏充满期待。
根据乘联会发布的最新数据，4月狭义乘用车产销量分别约为152.15万辆和142.90万辆，环比分别增长56%和36.6%。1~4月，全国乘用车市场累计零售量约为444.55万辆，较去年同期减少约216万辆，降幅为32.7%。
从各个品牌来看，4月豪华车零售同比增长16%，消费升级的高端换购需求迅速回暖，不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。4月主力合资品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合资品牌与自主品牌领军品牌的走势总体较强，德系、日系品牌市场份额在2020年1-4月间实现同比增长。但车企零售分化越加明显，部分中小车企生存艰难。4月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、吉利、红旗等自主厂家零售较强，主要是新品推动和民族情结推动见效。
从车型方面来看，4月份我国三大类乘用车品种中suv有所增长，轿车和mpv销量继续下滑，其中suv销量69.6万辆，同比增长7.3%；轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%；mpv销量6.1万辆，降幅高达36.0%。销量止跌回升，得益于商用车的强势反弹。今年4月，商用车销量同比大幅增长31.3%至51.4万辆，单月产销量创历史新高。其中，重型货车增长迅猛，达到月度产销历史最高水平，轻型、微型货车增长也比较明显。
4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动销量2.15万辆，同比下降14%。纯电动的批发销量4.23万辆，同比下降36%。4月新能源车销量的自主份额61.4%，合资32.9%。从车企看，比亚迪和一汽大众、长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。4月普通混合动力乘用车批发2.7万辆，同比去年4月增长30%。
从2019年7月补贴退坡以来，新能源汽车销量已经连续十个月销量下滑。尽管此前，政府已经出台相关政策，明确延长新能源汽车财政补贴和购置税减免政策至2022年，但目前来看今年新能源汽车增长仍然面临着巨大压力。
中汽协表示，汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。不过在车市向好的情况下，还是需要保持好平常心，毕竟国内疫情防控形势良好，但疫情在海外蔓延的趋势并没有缓解，这对出口依赖型企业的影响较大。同时，海外工厂停产，国内企业也会面临海外零部件供应链断裂的风险，想要彻底从这次"疫情坑"中爬出来，企业还需要一定的时间。由此来看，车市v型反转的消费基础仍不算牢固，虽然4月销量开始企稳上升，但是市场还是会处于一个季节性波动状态。
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