流量传感器气体流量传感器是用于测定吸入发动机气体流量的传感器，产品具有使用安全可靠、性能稳定、使用灵活、维护简便、可靠性高等优点。气体流量传感器的结构原理是什么呢？手持式扫描枪是1987年推出的技术形成的产品，外形很像超市收款员拿在手上使用的条码扫描枪一样。持式扫描枪绝大多数采用cis技术，光学分辨率为200dpi，有黑白、灰度、彩色多种类型，其中彩色类型一般为18位彩色。
气体流量传感器的结构原理
在电子控制燃油喷射装置上，测定发动机所吸进的气体量的传感器，即气体流量传感器是决定系统控制精度的重要部件之一。当规定发动机所吸进的气体、混合气的空燃比(af)的控制精度为10时，系统的允许误差为6%-7%，将此允许误差分配至系统的各构成部件上时，气体流量传感器所允许的误差为2%-3%。
汽油发动机所吸进气体流量的最大值与最小值之比在自然进气系统中为40-50，在带增压的系统的中为60-70，在此范围内的，气体流量传感器应能保持2-3%的测量精度，电子控制燃油喷射装置上所用的气体流量传感器在很宽的测定范围上不仅应能保持测量精度，而且测量响应性也要优秀，可测量脉动的气体流，输出信号的处理应简单。
根据气体流量传感器特征的不同，将燃油控制系统按进气量的计量方式分为直接测量进气量的l型控制与间接计量进气量的d型控制(根据进气歧管负压与发动机的转速间接计量进气量。d型控制方式中的微机rom内，预先储存着以发动机转速和进气管内的压力为参数的的各种状态下的进气量，微机根据所测的各运转状态下的进气压力与转速，参照rom所记忆的进气量，可以算出燃油量。l型控制所用的气体流量计与一般工业流量传感器基本相同，但它能适应汽车的苛刻环境，但对踏油门时出现的流量的急剧变化的响应要求及在传感器前后进气歧管的形状引起的不均匀气流中也能高精度检测的要求。
最初的电子燃油喷射控制系统的采用的不是微机。而是模拟电路，那时采用的是活门式的气体流量传感器，但随着微机用于控制燃油喷射，也出现了其他几种的气体流量传感器。